情怀与荆棘：主任、院长和设计师的BIM之路

你好，这里是 BIMBOX。

2021 年元旦，我们发布了一个跨年视频，主题是「像我这样平凡的人，世界上有多少人」，讲述了圈子里很多人的故事。还厚着脸皮给大家唱了一首歌。

一位圈子里的朋友看了之后很有感触，给我们写了一封很长的信，讲述了自己亲历的一个项目中，那些平凡又不平凡的人。

他的名字不方便透露，嘱咐我们说，如果要留一个名字，就叫「稀客」。

无论你是否认可 BIM，是否认可现在的环境，都不得不承认一个事实：我们生活在一个剧变的时代，技术给我们带来便利的同时，也带来了焦虑。在新技术的面前，无论是扛起大旗向前猛冲的人，还是保持谨慎小心保守的人，本身都并没有什么对错。只有时间能下一个判断，到底谁的理想值得称颂，谁的理智值得深思。

然而，我们又都深度参与到时间的发展中，而不只是静坐在那里，等待世界给我们的一纸判决，相反，正是每个人迥然不同的选择，造就了 5 年、10 年之后的未来。

此时此刻看待任何人的选择，都不应该轻言一句对错，如果有什么事可以做，那就是把他们的思想和行为记述下来，留给后来者评判。

以下，是这位化名「稀客」的朋友，给我们讲述一个公路行业项目中三个角色的故事。

2017年，交通运输部办公厅发布《交通运输部办公厅关于推进公路水运工程 BIM 技术应用的指导意见》，掀起了公路行业 BIM 技术应用高潮。今天想要分享的，就是在「指导意见」的引领下，率先应用 BIM 技术的公路项目之一。因为涉及国有项目的机密问题，在此就称它为 A 项目。

▼指导意见书

BIM 技术在 A 项目的顺利实施，离不开几个关键人物的坚持和努力。他们在众人的质疑中笃定前行，不计回报、坚守信仰。今天想跟大家聊聊这几个关键人物的故事。

项目办主任

周总是 A 项目的项目办主任，也是集团的副总工程师。

他接触 BIM 技术比较晚，却深信 BIM 技术能为公路建设行业带来翻天覆地的变化。到了即将退休的年龄，他想为行业进步再贡献一份力量。

A 项目是公路行业最早应用 BIM 技术的项目之一，肩负着为省内项目 BIM 技术指方向、定标杆的任务。按周总的话说，这个项目成了，以后全省的公路建设项目都会采用 BIM 技术；这个项目没成，以后省内公路建设还用不用 BIM 技术就不好说了。

周总请来了一家 BIM 实施经验相对丰富的市政设计院作为咨询方，结合 BIM 技术对项目所有管理制度、流程、考核办法进行全面梳理。

按照周总的构想，项目设计阶段的信息尽可能依赖于设计信息模型，以数字化的方式提交给施工阶段；施工阶段每一个构件的管理行为、构件状态都被精确记录在模型里。

通过基于 BIM 技术的项目管理平台，参建各方了解构件的设计信息和施工信息，进行协同、审批。平台收集构件的进度状态、验收状态，并通过获取模型中的造价信息，实现自动计量。

总体的构想是很美好的，但实践起来却是另一回事。

在设计阶段，A 项目的「打法」与设计人员想象中的完全不一样。除了用辅助设计软件把公路的三维模型构建出来外，咨询方还对构件颗粒度、构件属性等交付物提出了严格要求，工作量远远超出以往设计项目，完全不具备可操作性。

面对这种情况，周总立即决定组织召开专题会。

这个项目是 PPP 项目，专题会由项目办、设计院、咨询方、施工方共同参与，主题是设计信息的交付方式和交付内容。专题会从如下几个方面着手，减少设计师的工作量：

➤ 设计信息采用数据模板的方式提交，而不需要通过建模软件生成；

➤ 路基设计信息，基于既有工程数量表格式作适当调整即可；

➤ 征询施工单位意见，大量简化施工阶段不需要的冗余信息。

类似的专题会，周总亲自组织并参与了30多次。

数据提交是一回事，准不准确、能不能用又是一回事。为了保证设计模型中造价等属性信息的准确性、权威性，周总安排项目公司合同部、工程部会同设计单位、监理单位、施工单位，对全线20多万个构件的近千万条数据逐一复核，属性数据大版本修改达7次，前后耗费了半年的时间。

随着工程建设的推进，有更多的问题显露了出来。

其中最大的问题是施工单位质量控制资料渐渐跟不上施工进度，这其实是可以预见的。内业资料造假、后补，本就是行业公开的秘密，质量控制数据都是资料员用自动化程序批量「生成」出来的。再让施工员在工地逐个填写真实的检查数据，这对他们来说简直是个灾难。

面对这个「灾难」，周总又发起了专题会。

在专题会上，他翻了翻整个项目四百多张工程用表，问会场的总监们：「看似严密的质量管理体系，换来的却是行业内普遍性的数据造假，这就是我们过程控制所期望的结果吗？这样的管理体系能保证工程质量吗？」

在专题会上，周总喊出了「二次创业」的口号，要求简化质量管理体系，他带领咨询方、监理方、施工方简化表格格式，缩短质量控制流程，简化审批程序，加强项目管理平台的逻辑限制，涉及进度、质量管理的所有管理环节，都环环相扣，中间任何一个环节缺失，都导致后续工作无法开展，施工单位也就拿不到对应的工程款。

与项目上的大张旗鼓、热火朝天不同，集团对 BIM 技术的质疑之声不断。一位领导在高层会议上说：「就目前来看，集团做过的所有信息化工作，没有一件是成功的。但愿 A 项目能成功吧。」

这究竟是鼓励、鞭策，还是质疑、不屑？也许每个人都有不同理解。

在省质监局领导来 A 项目检查时，周总兴致勃勃的介绍了项目 BIM 技术和构想，投入的巨大人力物力，表明推进 BIM 技术的决心。但是，省质监局领导无情地抛出了两个问题：既然水平这么高，为什么没有拿到全国比赛一等奖？BIM 技术究竟为项目带来了哪些经济效益？

A 项目的 BIM 技术推进，倾注了周总大量的心血。但是，项目上的努力并没有收到可以量化的回报。集团和上级监管机构很难理解，这一群人费那么大劲究竟是折腾个啥。

只有周总相信，这个项目真实的过程数据，是留给行业的重要财富。它们将为这个项目的运维管理，以及后续项目的设计优化、质量控制带来重要数据支撑。这个项目留下的进度、质量、安全、计量各板块的数据共享，以及所有参与方协同管理的模式，将为公路建设项目管理制度、管理方法带来巨大的改变。

设计院院长

郑院长是某大型市政设计集团一个分院的院长。早在八年前，他就知道了 BIM 技术，并深深地被它吸引。为推进 BIM 技术，分院还设置了专门的部门。

郑院长始终相信，BIM 技术能为设计、施工带来革命性变化。BIM 正向设计，就像是叠乐高积木一样，道路、桥梁的一个个构件，在不同控制参数、不同类型的组合下，形成因地制宜的设计方案。

正向设计的推进，可以把设计人员从枯燥的画图、改图中解放出来，专注于设计方案本身；也让下游专业不再畏惧方案的频繁修改，实现快速改图。

但是，正向设计的推进是个复杂的过程。道路桥梁的设计图纸，并不是基于模型平立剖生成的。三维模型建立出来，并不意味着二维图纸就能自动生成出来。道路的千变万化，管线的七弯八绕，水务设施的形态万千，也都是正向设计的拦路虎。

在一段时间里，郑院长搁置了正向设计目标。他让团队转型，做动画，做效果图，做 BIM 全过程咨询，唯一没有做的是解散团队。

成立 BIM 团队，在院里争议很大，而养 BIM 团队近十年，争议更大。有很多人认为，BIM 技术原本就是一场忽悠，也有高层领导提出，一个新技术超过五年都出不了成果，就不要再坚持了。

其实，BIM 团队并非没有出成果，只是这些成果没有落实到产值上来。BIM 团队在全过程咨询服务中，进行了大量创新，用微弱的力量改变施工阶段的传统管理习惯。

在 A 项目的 BIM 技术服务投标中，BIM 团队凭借 BIM 技术积累和工程实践经验，击败了来自高校、建筑设计院、工程软件开发等行业的顶尖 BIM 团队，夺得头筹，向全院证明了自己的价值，也赢得了将 BIM 技术落地到项目管理中的机会。

郑院长很重视 A 项目的咨询服务，他亲自参加了项目 BIM 技术启动大会并发表了讲话。那天他说：「BIM 技术对于提高设计、建设管理、运维养护水平有着十分重要的作用。……我院愿为各参建单位搭建良好的沟通平台，共同推进 BIM 技术在公路全生命周期的实施、应用，为提升高速公路建、管、养水平做出应有的贡献。」

几年来，设计院在 A 项目上的投入大大超出了预期，成为一个「严重亏损」的项目。

但是，郑院长看到了 BIM 技术在公路建设管理中的价值，也看到了 BIM 技术的未来。他心中再次燃起了一团火，力排众议推动 BIM 正向设计的发展。

在全院正向设计推进大会上，郑院长把 BIM 正向设计与国家「863」计划放到一起讲，否定了等待论、怀疑论，对台下所有中高层干部说：

「谁再反对 BIM 正向设计，谁敢不支持 BIM 技术，小心你头上的帽子！」

郑院长很清楚 BIM 正向设计推进的难度，从二维到三维，既是对程序开发、系统思维的考验，也是对所有设计师设计习惯的挑战。但他等不及了，再几年他就要退休。如果再不强力推进 BIM 技术，这星星之火也许就要熄灭了。

BIM 设计师

方工是一名道路设计师。在城市化浪潮下，道路专业成为市政院的主要专业，收入水平在院里还算不错。八年之前，在领导的决策下，方工放弃道路设计，和另外几位同事共同选择了 BIM 正向设计的研究。

BIM 技术为设计行业描绘出了一幅美好的蓝图，但不是所有的人都看好它。一位要好的同事私下跟方工说，一定不要忽悠郑院长，两年之后你干不出成果来，会死得很惨的。

方工苦笑着说，不是我忽悠他，是他忽悠我。

两年之后，正向设计果然没有太大的进展，但方工并没有「死得很惨」。院里调整思路，利用三维模型进行动画演示，顺便出效果图，再就是到集团去找 BIM 咨询的活。

在每一个任务上面，方工都展现了强大的战斗力。他带领的 BIM 团队承接了院里七成的效果图、动画、多媒体制作任务，甚至完成了分院成立十周年宣传册、宣传片的制作。

光是做做面子工程还是不够的。方工更大的成绩在于 BIM 全过程咨询。早在2014年，方工就提出了要为构件进行编码，要用「数据模板」的方式传递信息，也提出合理地对构件进行拆分，以便适应施工管理需要。

另外，方工还提出要自主开发基于 BIM 技术的项目管理平台。六年前的市政领域，基于 BIM 技术的信息平台是个新鲜玩意，何况还要自主开发。

分管领导向方工道出了残酷的现实：BIM 技术一定可以为工程设计行业带来革命，但不是现在。超前行业半步，你会成为英雄；如果超前行业一步，你可能成为英烈。分管领导还建议方工回归设计，结束这段荆棘之旅。

方工并没有听取分管领导的建议「悬崖勒马」，在接下来的几年里，方工连续参与了几个全过程咨询项目，进行了很多技术创新。

有些创新是 BIM 技术本身的创新，比如：设计信息如何准确传递到施工阶段？比如清单工程量如何自动获取？又比如如何在 BIM 技术体系下做好进度管理？

还有些创新则是针对既有管理体系的，比如：通用预制构件是否按传统方式管理？质量、安全管理的管理体系是否合理？在 BIM 技术框架下，如何做好自动计量？

这些，都需要业主方一把手的协调。

所幸的是，方工遇到了一个好的业主方，他们不仅支持了方工提出的合理建议，还发起了自我革命，推动工程管理和 BIM 技术走向务实的道路。

在 A 项目，业主方对于数据的完整、准确、及时有很高的要求。数据准确，是数据共享应用的前提条件，也是 BIM 技术的根基。

在协同系统下，如果进度数据出错了，对应的材料计划、安全预警、质量管理流程、产值统计统统都会出错。所以施工阶段的进度、质量信息都取自监理审批的数据。除了审批以外，还有一种方式也能获取准确的信息，那就是通过智慧硬件采集数据。

BIM 与智慧工地的融合，说起来容易做起来难。

以简单的物料进场为例，过磅、自检、抽检、入库，地磅系统获取批次数据，智慧检测平台生成试验报告，期间穿插了材料进场、见证取样、进场登记等流程，涉及物机部、试验室，专监，中心实验室等多个部门，BIM 平台需要把这些数据和业务流程进行融合，才能实现物料进场全流程智能管理。

再比如预制梁厂，从钢筋性能试验、混凝土强度，到预应力张拉、养护，甚至到梁外观尺寸的测量，全面使用智慧硬件采集数据，避免因人工填写而造成「数据污染」。作为咨询方，方工把来自试验设备、环境传感设备、三维扫描设备等多个设备的数据汇集到施工信息模型中，再把数据从模型提取到质检表格里面，实现质检表单自动生成。