BIM越搞越吃力，可能你得问自己两个问题

 

你好，这里是BIMBOX。

经常有人和我们讨论的问题是：我干BIM也有几年了，下一步不知道该往哪里走了。

有时候在微信里被问到这方面的建议，我们就感到很为难，并不是这个话题没得聊，而是可聊的东西太多了，别说是微信里短短几句话，就是一篇几千字的文章都很难把这个问题聊清楚。

这两年我们认识了很多「不焦虑」的人，我们看到他们手里的「兵器」非常充足，可做的事情也非常多，好工具能让他们给别人提供更好的服务。而如果你手里只有一个最原生的建模软件，却想通过自己琢磨一些高超的技巧来和这群人正面硬刚，真的会很费劲。

但是，并不是说掌握的软件越多就越牛，BIM的成熟软件有上百种，每个人都不可能做一个全能的软件操作者，关键是在选择软件之前，你需要清楚的知道自己在行业里、在企业里该做什么，现在的边界在哪里，以及下一步想往哪里走。

我们见到的人越多，就越感觉，关于「BIM下一步能做什么」这样的问题，是永远不可能通过短短的一篇文章提供答案的，所以我们会持续写一些东西，一个点一个点的去分享我们的发现，很可能其中的一些点能给你一些思路，也可能有些点对你没什么帮助，我们希望这一系列分享能让你淘出几个有用的答案来。

前些天@金戈的文章《BIM模型建完了，深水区怎么游？》提供了一个数据和模型分开管理的思路，今天咱们来聊聊另一个思路：专业化建模和模拟分析。

今天我们说到的是 Bentley 公司的几个软件，把它们放到一起讨论两个问题：

➤ 什么样的人需要怎么建模型？

➤ 模型建出来，下一步该怎么用？

这几款软件也许你并没有使用，应用点可能也和你的工作没有直接关联，这没关系，即便只是知道它们的存在，开阔一下眼界，也能得到一些侧面的启发。

问题1

什么人需要怎么建模型？

讨论这个问题，我们先要从 OpenBuildings Designer 说起。

在之前BIMBOX的文章里给你讲过，Bentley 公司开发软件的思路，是用专门的软件去做专门的事。

如果你做公路设计，那你就使用 OpenRoads；如果你做桥梁设计，那你就使用 OpenBridge，如果你做建筑设计，就用 AECOsim Building Designer。

那时候 Bentley 大多数软件都是根据专业名加一个 Open 的前缀来起名字，只有一个针对建筑专业的 AECOsim Building Designer 比较特殊。不过现在这款软件也正式改成了Open系列的名字，也就是咱们要说的这个 OpenBuildings Designer ，简称 OBD。

作为全新升级的软件，OBD 还是保留了 Bentley 全系列设计软件的优良传统，所有软件之间的数据格式都是无损互用的。这主要得益于它们都是基于 MicroStation 软件开发，你可以把它们理解成 Bentley 自家基于同一个「引擎」二次开发出来的不同功能，底层的所有数据都是统一的 DGN 格式。

在我们的文章《BIM软件江湖 | 龙胆亮银枪Bentley》里，花了很大的篇幅，给你分析了为什么DGN格式可以在低配电脑承载超大体量的模型，为什么能在各种软件里灵活的建模、无缝传递数据。这部分内容今天就不展开讲了，如果你没看过，可以点击链接回去看看。

改名之后，OpenBuildings Designer 也做了比较大的升级，功能更新不少，我们挑几条来说说。

值得重点关注的是，这些功能都瞄准一个目的：设计师去做自己该做的设计，尽量少琢磨那些需要拐着弯实现的「建模秘诀」。

➤ 使用了全新的Ribbon界面设计，把建筑、结构、暖通、水工和电气几个专业分别归类到不同的面板下，设计逻辑比以前清晰了。

➤ 模型可以直接导出 Excel 格式的数据，同时可以在 Excel 中直接修改模型属性， 再导回到模型里直接修改对应的模型，这种模型和 Excel 表的双向联动能用来解决数模分离管理的问题。

➤ 新的幕墙功能可以任意布置和替换嵌板，也能调横竖档的样式和连接方式，这样就带来更加自由的外立面设计。

➤ 可以从轴网直接生成墙体，也可以从多边形直接生成墙体。

➤ 对于结构专业，可以从轴网直接生成柱子和梁，梁在遇到墙和柱的时候会自动剪切，这样软件就把自动把墙、柱、梁关联起来了。

➤ 可以直接通过弹出的窗口进行风管和水管的避让，新版本还可以实现管道对墙柱等建筑主体的避让，这个功能有多方便，调管综的小伙伴最有感触了。

➤ 图纸中可以快速添加材料表，并且表格的操作和在 Excel 里是一致的，可以直接修改排序、增减行和列，或者编辑表格的样式。

还有一些常规的更新，比如栏杆扶手、风管连接件、多重标签等等，这些咱们都不展开细说了。如果你感兴趣，可以到下面的链接提交信息，免费申请一个试用版。

今天的重点并不是这个软件本身，而是我们的第一个话题：什么样的人该怎么建模型？

从上面几个更新功能你会发现，B家的功能是尽可能让设计师专心去做设计，少去琢磨一些「突破软件限制」的高超建模技巧，在大多数时间里，你是某个专业的人，就用这个专业用到的软件，什么构件该怎么建模，按照软件的操作来就够了。

这也是我们为什么在使用A家软件的人那里经常会听到关于「建模技巧」的讨论，甚至会出现很多建模高手，而使用B家软件的人则很少讨论这个话题。

在Bentley的细分专业理念里，「路桥的工作归路桥软件，建筑的工作归建筑软件」已经是常规操作，在「什么样的人该建什么模型」这个问题上，这家公司还要走得更远一些。

比如下面要说的软件，就是它把建筑领域再次细分的一个代表。

如果你使用Revit建一个地铁站，一定会遇到这样的问题：

➤ 站台板怎么建？——用楼板改！

➤ 异形腋角怎么做？——用自建梁改！

➤ 弯曲隧道怎么建？——用自适应族拼！

这些技巧的前提就是，Revit给了人们足够开放的工具——族，但也因为它的开放，只能让专业的人自己做封装。

如果一个软件什么模型都能建，就会出现细分领域的封装困难——越专业、越复杂、越异形的东西，付出的封装劳动就越多。

比起 Sketchup 和 3DMAX 这样的建模软件，Revit 已经针对建筑专业做出了很多封装工作，但却没有针对不同行业定制不同的功能，这就导致很多定制工作需要设计师自己去完成，或者是由插件来帮人们完成。

Bentley 在建筑这个领域，又专门给设计车站的人开发了一个软件：OBSD。它的全称叫 OpenBuildings Station Designer，从名字你就知道，这家伙是专门设计车站用的。

OBSD 在数据继承方面也是一贯的无缝，可以在地理坐标中直接使用 OpenRail 和OpenRoads 的数据，把铁路和公路的线形设计和车站建筑结合在一起，也可以直接使用 OpenBuildings Designer 的建筑数据。

它的重点是针对车站专门封装了一些工作集、模型库和设计模板，咱们举几个例子来说。

➤ 对于车站屋顶设计，可以通过参数把屋面形体和结构元素关联到一起，抓住一个点来拖动、使用滑块，或者输入几个参数，结构构件就会根据计算发生变化，对应的玻璃嵌板也会自动跟随变化。

➤ 专门用于车站的构筑物可以独立设计，比如各种行人换乘通道：

➤ 专属于车站的线型构件设计功能，比如铁轨和隧道：

➤ 可以用脚本的方式对隧道的盾构、内部平台和管道做参数化关联设计。

说到这儿可以小结一下。

对编程有概念的小伙伴，应该知道什么叫造轮子，大家喜欢Python，就是因为它拥有大量专门的库，你是什么专业，就去拿现成的库，不用重新造轮子。Bentley 的软件，就是给不同的专业造好了各种轮子，打包给你。

所以当你疑惑为啥 Bentley 有那么多软件的时候，答案是：它的各种核心软件都是针对极其细分的行业领域的，有一些行业可能你这辈子也接触不到，也就没必要纠结它们是干什么用的。比如光是针对海洋工程的就有专门的六款软件。

在我们了解 OBSD 软件的时候，发现它除了常规的 Building Design 之外，还引入了一个叫「Pedestrian Model Prep」的新工作流，可以定义空间、活动、乘客特征、列车时刻表等运营信息，对图纸和模型进行简化，再输入到 LEGION 里去做分析模拟。

那这个 LEGION 又是什么？分析模拟又是干什么用的？这个就要聊到我们今天的第二个问题了。

问题2

模型建出来，下一步该怎么用？

在传统的设计流程里，出图过审就代表工作完成，但 BIMer 比较痛苦的一点是：模型做完了，我的工作好像还没结束，甚至我都不知道下一步能做什么。

开篇我们就说，这个问题很大，只能一次一个点的讨论，今天咱们单说「分析和模拟」。

OBSD 的模型数据再往下一步走，我们就看到了这款人群分析模拟工具 LEGION。说起来这软件还是挺有来头的，全球 40 家规模最大的交通机构，它为其中的 20 多家提供技术支持。2018年，Bentley 正式收购了 LEGION，成为它软件集群的一员。

市面上常见的人群仿真软件很多，比如 Nomad、SimPed、Pedroute、SimuIex等等，里面大多数专门用于模拟人群疏散，LEGION 属于进化的版本，除了疏散人流，也能模拟建筑物里的正常人流，和它竞争的还有 Steps、AnyLogic 和 SimWalk 等几款软件。

LEGION 可以直接支持的格式有 dwg, dfx, skp ,dgn, 3dx, rvt，ifc 等等，它使用的是基于智能体和元胞自动机的算法模型，对这两个概念你可以不深入理解，简单来说就是通过微观个体的算法积累，来实现宏观的人群流向分析，换句话说，是通过算法把有目的、会交互的人放到建筑里，模拟人群的移动，生成各种不同方案，进行比较和优化。

在说模拟分析之前，你需要知道的一点是：模拟不是放一群小人到模型里装装样子的，它是用来回答问题的。如果你提不出问题来，那模拟就对你没有任何意义。

比如，像交通枢纽、大型体育场馆、商场等建筑，每天有大量人员参与进来，人群与建筑、人群和交通工具之间随时进行着交互活动。在这种情况下，建筑是活的，你就不能光是问「管线有没有碰撞」这样的问题。

你要回答的问题可能是：

➤ 这个球场能在赛前一小时让几万人有序进场吗？

➤ 如果这个建筑发生火灾，疏散的时候会出现拥挤吗？

➤ 车站的站台能让所有候车人在规定时间内都上车吗？

通过计算和模拟得到分析结果，就可以进一步得到洞察。洞察是计算机给不出来的，要我们通过答案自己去获得。

咱们拿几个案例来看看模拟都能提供哪些问题的答案。

 

方案阶段

发现问题 

可能你会觉得，做方案的设计师只要遵循行业标准就好了，这没错，但标准只能保证你不出错，但不能保证你能做出好设计。

利用软件模拟分析一下，就能知道自己在满足标准的前提下，还能做哪些提升。LEGION的分析有两种方式：动态的过程模拟可以看到人员流动随着时间的变化，比较哪些区域先进入拥堵状态；静态的分析报告则是显示在某段时间里不同区域的人员聚集情况。

比如下面这张图，是一艘远洋轮机舱的布局。按标准来说, 集合区域的大小和救生艇的位置完全符合安全要求。

可是经过模拟就会发现，尽管尺寸和定位完美, 但经过一段时间的疏散，右侧集合区出现了明显的拥堵。

那么定位到这里，通过颜色分析就能找到问题所在：集合区和救生艇之间设置的双门室造成了疏散瓶颈。

下面是一个体育场，从图纸上看，过道设计完美分布, 每个出口都应该能同样快速疏散。

然后，设计师用 LEGION 跑了一遍人员疏散分析。

从模拟结果上看, 某些通道承载的座位比其他通道多, 在疏散过程中可能花费更长的时间，这时就应该对这些过道进行拓宽设计。

在上面的图里，你会看到人流由稀少到密集，是一个由蓝到红的变化。它代表着 LEGION 对步行人流服务水平的评价标准，目前国际上较为通用的标准，是采用美国 J.J.Fruin 博士在1979年所写的《行人规划设计》这本书里所提出的六级服务水平。

LEGION所做的，就是把可量化的数据用可视化的方式直观、动态地呈现出来，加快人们发现问题的速度。

除了输出一个最终的可视化结果，你还可以利用数据报表，分析仿真过程中的各种记录，可以通过流量、乘客密度、行程时间、空间利用等指标，量化各区域的表现，选取一个最优解。

设计阶段

持续改进 

2019 年北京世园会，设计师使用 LEGION 对主要出入口和人群最密集的场馆进做了模拟分析。先是对重要空间的行人数量和分布有一个整体理解，再通过静态计算和动态仿真，评估不同情况下空间的运营情况，最后提出了管控优化方案。

在初步方案的仿真基础上，设计师在众多方案里比选分析，对售票、安检、检票等运营设施的布局方案进行评估和调整。调整后再次进行模拟，新方案的效果能提升效一大截。

再比如，2000 年奥运会，悉尼奥运组委会委托 LEGION 在设计阶段进行模拟分析。

分析结果显示，在奥运大道交叉口的位置，会有将近 2500 人体验到异常的拥挤，这会给游客带来严重的不适感。

发现这个问题之后，设计师决定添加一个新的人行天桥, 创建了一个循环通道。再次模拟之后，新方案的结果要好得多。那一年奥运会的游客本以为会排很长的队，但实际情况却让大家非常满意。

运维阶段

改造和空间利用 

除了设计阶段修改建筑本身，也可以在建筑的改造阶段使用分析模拟。

比如，香港尖沙咀地铁站的运营者发现车站运营的时候经常出现拥堵，有专家认为很可能是车站空间不足，可是地下空间的扩建又是一件很难做到的事，这时候设计师的本事就可以显现出来了，哪里出问题，先跑一遍模拟看看：

定位一下红色区域，找到了问题所在，在左侧增加了流量分离屏障，中间售票处增加了一个倒角，右侧引入单向走廊，拥堵的问题就这样被解决了。

从车站设计软件 OBSD 到 LEGION 的工作流程里，还专门为地铁站的模拟做了优化。

比如这一组按钮，就是专门为车站设计者提供的功能，你想分析列车和站台人流数据，不需要用某一个抽象的方块模型来替代它们，再手动输入出口、入口、等待区、到达区、配置文件等等，想分析什么，选择什么就行，预设参数都已经调好了。

那么，建筑不能拆改的情况怎么办？没关系，我们还是可以利用分析来制定方案，改变建筑的「用法」。

比如，香港启德体育场，主场馆至少拥有5万个坐席，场馆在举办不同的活动时，人流的密集度和集散地各有不同，需要制定不同的人流管理预案。通过对不同场景的仿真分析，就能在真正发生拥堵之前，确定最高效安全的人流集散方案。

你甚至可以走出建筑外，针对周边的交通设施制定运行方案。比如杭州奥体中心，在举办大型活动前，对客流进场和散场调度方案来一次仿真对比，不仅使场内人流与设施通行能力匹配，还使场外人流与各类交通工具匹配，找出风险最低的管控方案。

数据是属于专业人员的，最终，LEGION可以把分析结果转化成人人能看懂的动画，便于向非专业人员解释你的分析。

需要再次强调的是，从这些分析中，你可以看到从提出问题，到找到答案的过程，每一种分析要解决的问题都是不一样的，模拟只提供结果，能不能提出好问题体现的就是创造者的水平了。

总结

问题的答案

今天的内容，我们通过几款 Bentley 的软件，和你探讨了两个问题，相信你应该有了自己的答案：

➤ 什么样的人需要怎么建模型？

针对自己的专业，选择合适趁手的工具。如果你还用着5年前的方法，每天都琢磨怎么变花样的跟软件较劲，而不去关心有没有人在帮你造轮子，就会持续保持低效。

当然，你可能因为企业采购方向或者费用的问题，暂时用不到某一些软件或者插件，这没有关系，你可以关注最新的消息，知道有哪些软件在解决问题，有条件的时候再拿来用，总比两眼一抹黑、完全不知道行情要好得多。

➤ 模型建出来，下一步该怎么用？

不要脱离专业去单独问「BIM能干嘛」，更不要为了新功能而去琢磨新功能，而是要根据专业本身提出问题，比如「这样的设计能带来舒适感吗？」。

无论是数模分离、轻量化平台、模拟分析，还是可视化应用，它们都是为你的工作服务，而不是反过来。

探讨完这两个问题，我们还有一个最后的问题：那到底为什么要费力去琢磨这些事儿呢？

我们总是说，甲方都不提要求，我能做什么呢？实际上，甲方的要求一直摆在那：做出好建筑，节省成本。而我们拿着BIM来干的事，不应该是在这两件事之外「找活干」，而是为了把这两件事本身做得更好。

这个问题还得从个人和企业两个层面来说。

在个人成长的路上，能够主动去思考这样的问题，积极去寻找解决的方法，是一种能力，甚至是比技术能力更基础、更底层的能力。拥有这种能力的人，即便换了技术岗位，甚至不做BIM去干别的了，也会有更宽的路。

如果你作为个体，觉得「别跟我谈什么成长，反正我就拿这么多工资，我就干这么多事」。这个是个人选择，绝对无可厚非。

而企业在商业中的竞争就是另外一回事了。有的企业愿意投入成本，给另一个企业提供更好的服务，从而提升商业竞争力，当然也有一些企业策略是「反正钱就那么多，干好本职工作就行了」，在市场竞争下，自然会出现优胜劣汰。这一点其实并不专属于设计行业，对任何一个行业都一样。

今天谈到的这几款软件如果你感兴趣，可以在下面的链接填写信息，免费申请试用。

注：试用链接由 Bentley 官方提供

今天话题就聊到这儿，有态度，有深度，BIMBOX，咱们下次见！

本篇文章来源于微信公众号: BIM清流BIMBOX